Speziell für Elektromodelle wurde jetzt die Silvretta E-Auto-Rallye gestartet, bei denen die Modelle ihr Können unter Beweis stellen sollen. 25 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind gegeneinander angetreten und musste eine 159 Kilometer lange Strecke durch die Alpen ohne Ausfälle überstehen. Gerade die Reichweite ist ein großes Problem vieler Elektrofahrzeuge, da manche nur wenige Kilometer fahren, bis sie wieder an die Ladestation müssen. Doch die getesteten knapp 160 Kilometer sind bei den Modellen nicht alles, denn nach der Ankunft im Ziel haben manche Elektroautos noch über die Hälfte ihrer Akkuleistung gehabt. Die steilen Bergpässe haben diese stark in Anspruch genommen und nicht bis an die Grenzen führen können. Insgesamt haben die Fahrer 2500 Höhenmeter bewältigt. An dem Test beteiligt war zum Beispiel der Mercedes-Benz AMG SLS e-Cell und der E-Mini der BMW-Tocher. VW stellte den Golf BLU.E.Motion zur Verfügung, wobei die richtige Erprobungsphase des Modells erst im nächsten Jahr beginnt.

Die Produktion des Modells wird mit einem Doppelkabiner beginnen, er am heck eine entsprechende Ladefläche besitzt. Die hat eine Länge von 1.555 Millimeter, eine Breite von 1.620 Millimeter und eine nutzbare Breite zwischen den Radkästen von 1.222 Millimeter. Die Nutzlast des Amarok kann bis zu 1,15 Tonnen angesehen werden. Bei der Anhängerlast bringt er 2,8 Tonnen. VW plant bereits auch schon eine Einzelkabiner-Variante. Als Antrieb wurde ein Dieselmotor mit zwei Liter Hubraum eingesetzt. In der Basisversion schafft er es auf 122 PS. Mit einem zusätzlichen Biturbo kann er auf 163 PS eingepegelt werden. Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert und können besonders sparsam sein. Die kleinere variante schafft es auf 7,6 Liter pro 100 Kilometer und der größere Motor verbraucht im Schnitt 7,8 Liter. Optisch gibt es im Wagen eine Schaltempfehlung, um besonders sparsam fahren zu können und den geringen Verbrauch umzusetzen.

Den VW Amarok wird es in drei Ausstattungsversionen geben. Dabei kann man sich zwischen zwei verschiedenen Allradsystemen entscheiden. Für den gewerblichen Einsatz ist die Basisvariante mit unlackierten Stoßfängern und Stahlfelgen vorgesehen. Als Trendline bekommt man ihn jedoch mit den Lackierungen der Stoßstange und mit Alufelgen. Das Modell besitzt eine Klimaanlage, einen Tempomaten und elektrische Fensterheber. Eine besonders hochwertige Variante in der Ausstattung ist Highline. Diese besitzt außerdem lackierte Radhausverkleidungen und eine Laderaumbedeckung. Trittbretter und Überrollbügel sind möglich. Der Wagen zeigt eine besonders große Beinfreiheit und die Rücksitzflächen lassen sich noch hochklappen.

Insgesamt hat es das Modell jetzt auf eine Länge von 4,64 Zentimetern geschafft und wächst somit um neun Zentimeter. Der Radstand hat um sieben Zentimeter zugelegt und bietet mehr Platz im Innenraum an. An der Front besitzt der Jetta eine Art bösen Blick, welches durch das Tagfahrlicht gegeben ist. Die Motorhaube ist optisch mit zwei seitlichen Linien abgesetzt und wirkt damit länger und das Modell gleichzeitig dynamischer. Der Schweller an den Seiten wirkt besonders kantig und das Heck scheint nicht komplett flach abzufallen. Es ist eher in einem leichten Bogen kreiert. Die Rückleuchten sind horizontal angeordnet. Das endgültige Modell des Jetta soll in Europa im Jahr 2011 eingeführt werden. Dabei kann man sich schon jetzt auf sechs Motoren freuen. Aufgeteilt sind dies vier Benziner zwischen 105 und 200 Ps und zwei Dieselmotoren zwischen 105 und 140 PS. Nur das Basismodell kann nicht mit einem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden. Gewählt wird zwischen sechs und sieben Gängen, je nach Motor. Alle Motoren für Europa sollen auch die Euro-5-Norm erfüllen können.

Unter den Motoren gibt es zwei besonders sparsame Variaten. Der 1.2 TSI und der 1.6 TDI können mit der BlueMotion Technologie von VW ausgestattet werden. Dabei sind ein Start-Stop-System und eine Bremskraftrückgewinnung installiert. Laut VW würde der 1.2 TSI Motor lediglich 5,3 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Damit sind dies zwei Liter weniger, als der aktuelle Jetta noch verbraucht. Die Ausstattungen bleiben wie bisher erhalten mit Trendline, Comfortline und Highline. Das Interieur soll komplett neu verarbeitet und konzipiert worden sein, hier hält sich VW jedoch noch bedeckt. Die Käufer werden sich im Innenraum individual ihre Ausstattung zusammensuchen können.

In China verkauft sich der Phaeton besonders gut. Mit der neuen Optik verspricht sich VW einen noch größeren Absatzmarkt. Länge und Radstand des Modells sind jedoch trotz Facelift unverändert geblieben. An der Front und am Heck sind jedoch Überarbeitungen des Designs zu erkennen. Der Kühlergrill ist mit einem Element aus Chrom versehen und nicht glänzend schwarz lackiert. Ebenso eingebaut wurden zwei neue Bi-Xenonscheinwerfer, die sowohl ein Kurvenlicht, als auch ein Abbiegelicht bieten können. Dabei konnte die neuste LED-Technik eingesetzt werden, auch bei den Blinkern. Die Rückleuchten sind in ihrer Grundform geblieben, doch das Innenleben wurde neu gestaltet und ebenso mit der LED-Technik versehen. Das komplette Lichtsystem ist intelligent geregelt und wird nach den anderen Verkehrsteilnehmern gesteuert.

Die Änderungen im Innenraum bleiben sehr übersichtlich, denn hier sieht VW kaum einen Handlungsbedarf. Lediglich ein neues Aussehen bekommt das Multifunktionslenkrad. Welches in unterschiedlichen Optiken zu bekommen ist. Das eingebaute Computersystem besitzt nun auch eine Kartendarstellung über Google. Generell kann der neue Phaeton als Fünftürer oder als Viertürer bestellt werden. Zu den neuen elektronischen Assistenten gehört die Verkehrszeichenerkennung, die zum Beispiel die Höchstgeschwindigkeit einblenden kann. Außerdem kann das System auf Überholverbote hinweisen. Die Motoren bleiben bekannt und wurden nicht verändert. Hier stehen drei Benziner und ein Diesel zur Verfügung. Alle Motoren sind an ein Automatikgetriebe gekoppelt. Im Sommer wird man den neuen Phaeton kaufen können.

Es gibt nur sehr kleine Details, die sich zwischen den beiden Modellen unterscheiden: Daher wird der Alhambra auch als spanischer Sharan betitelt. Sogar die Produktionsstätte ist gleich, denn beide laufen in Portugal vom band. Im Vergleich zum Vorgängermodell hat der Alhambra allerdings in der Länge zugelegt. Insgesamt ist er um 22 Zentimeter gewachsen und besitzt nun eine Länge von insgesamt 4,85 Metern. Eine Neuheit an dem Modell sind die elektrisch betriebenen Schiebetüren, die das Einsteigen für die hinteren Personen erleichtern soll. Der Fünfsitzer kann sehr schnell zum Ladefahrzeug umfunktioniert werden. Das Volumen des Kofferraums variiert daher zwischen 885 und 2.297 Litern. Lieferbar ist der Alhambra auch mit sechs oder sieben Sitzen. Bei mehr Platz Angebot versenkt man die zweite und dritte Reihe einfach im Bodenraum des Fahrzeugs und bekommt eine große Ladefläche.

Insgesamt stehen vier Motoren zur Auswahl. Generell unterscheidet man dabei zwischen zwei TSI-Benziner, die zwischen 150 und 200 PS auf die Straße bringen können und zwei Selbstzündern, die mit 140 und 170 PS ausgestattet sind. Die Diesel arbeiten nicht nur sparsam, sondern auch zu gleich mit wenig Schadstoffen. Dafür sorgt ein Speicherkat, der diese reduziert. Mit einem kleinen Aufpreis ist ein Doppelkupplungsgetriebe für den Alhambra möglich. Natürlich dürfen auch die neuen Extras in dem Modell nicht fehlen. Ein Panorama-Schiebedach, Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein Fernlichtassistent und ein Parklückenassistent sind im neuen Modell versprochen. Weiterhin wird ess im Innenraum eine Klimaautomatik geben. Einen genauen Preis hat Seat noch nicht bekanntgegeben.

Äußerlich kann man sofort erkennen, dass die Türen bei dem neuen Modell länger sind und auch die Fensterfront an der Seite wurde nochmals überarbeitet. Blickt man weiter zum Heck, dann fallen auch die neu gestalteten C-Säulen auf. Von den Dimensionen her bewegt sich der Dreitürer jedoch genauso wie der Fünftürer. Für den Antrieb können auch hier sechs unterschiedliche Motoren sorgen. Es gibt dabei drei Benziner und drei Diesel. Die Benziner reichen von 1,2 Liter Hubraum bis 1,4 Liter und haben zwischen 60 und 86 PS. Nach der IAA wird es auch noch einen TSI Motor geben, der dann ganze 105 PS auf die Straße bringen kann. Beim Diesel bekommt man einen 1,6 TDI, der drei verschiedene Leistungsstufen zwischen 75 und 105 PS hat.

Eine Neuerung kommt Anfang 2010 dazu, denn hier gibt es einen 1,2 TDI mit der BlueMotion Technologie. Besonders interessant ist hier der Verbrauch, der bei nur 3,3 Litern auf 100 Kilometer liegt. Somit ist der Polo einer der sparsamsten Kleinwagen. Die Preise für diese Modelle wird VW jedoch erst auf der Messe bekanntgeben.

Im Jahr 2010 kommt zum Beispiel das Mercedes E-Klasse Cabrio auf den Markt. Sehr elegant und dennoch sportlich haben es die Designer entworfen. Ebenso im Gespräch ist ein Fiat Barchetta Cabrio. Das letzte Modell dieser Reihe wurde Ende 2005 produziert. Es wäre Zeit für eine neue Auflage des Klassikers. Das Cabrio wird allerdings eine Nummer kleiner sein, als das Mercedes E-Klasse Cabrio. Das Fiat Cabrio könnte auch auf dem Modell des Fiat Punto entstehen. Genauere Angaben von Fiat gibt es allerdings noch nicht. Alfa Romeo Fans können sich auch auf einen knackigen Zweisitzer freuen. Die Automarke hat bereits von einem zweisitzigen MiTo Spider gesprochen. Wem also der große Spider zu teuer ist, der kann sich auch für den kleinen Flitzer entscheiden.

Im Jahr 2010 gibt es allerdings noch mehr Neuheiten zu berichten. Bei Renault tut sich auch einiges im Kompakt-Cabrio-Sektor. Der Twingo CC, hier auch Twin-Go genannt, wird ein Roadster mit einem Klappdach. Die ersten Erlkönige wurden bereits gesichtet. Von VW wird es den Lupo und den Polo als Cabrio geben. Dabei machen die neuen Modelle sogar dem eigenen Haus Konkurrenz. Im Jahr 2007 wurden die ersten Studien zu den Fahrzeugen vorgestellt. In den nächsten Jahren soll dann endlich der Serienstart sein. Dabei stehen zum Polo Cabrio jedoch kaum Informationen zur Verfügung. Das Lupo Cabrio könnte schon 2011 auf den Markt kommen. VW plante zuerst einen Heckantrieb, doch das Modell soll es auch als Frontantrieb geben, lauten die Gerüchte. Auch der Ford KA wird Ende 2010 einen neuen Nachfolger haben. Dieser soll sogar ein Viersitzer werden.

Der Variant trägt nun auch das neue Golf-Gesicht. Die Führung der Linien und die Front haben bei allen Modellen immer mehr Ähnlichkeit mit dem Basis-Golf. Besonders fallen die markanten Scheinwerfer und der schmale Kühlergrill ins Auge. Seitlich werden die Linien weitergezogen bis ans Heck und der lange Kombi wirkt dynamischer und etwas länger. Am Heck selbst wurde nicht viel verändert. Auch das Fahrwerk ist gleichgeblieben. Man kann zwischen einem Benzinmotor mit 122 PS und einem Turbo Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und 105 PS oder 140 PS wählen. Serienmäßig gehören eine Klimaanlage und das Tagfahrlicht zur Ausstattung. Den neuen VW Golf Variant bekommt man bereits ab 18.500 Euro und er kann bereits beim Händler bestellt werden. Die Auslieferung erfolgt jedoch erst Ende Juli. Danach sollen auch die ersten Modelle bei den Verkäufern stehen. Nach dem Start will VW noch weitere Motoren für den Variant auf den Markt bringen. Alle Motoren erfüllen dabei die neue Euro-5-Norm.

Nachdem im Dezember 2008 auf dem Autosalon in Bologna eine erste Studie des Wolfsburgers Sciroccos R gezeigt wurde, jetzt soll es auch eine Serienversion geben. Diese weicht nicht besonders viel von der damaligen Studie ab. Auf den ersten Blick erkennt man keine großen Unterschiede zum alten Scirocco. Erst bei genauerem hinsehen erkennt man, an welchen Punkten sich die neue Serienversion geändert hat. An der Front gibt es zusätzliche Lufteinlässe, die den Scirocco kräftiger aussehen lassen. Außerdem hat das neue Modell einen Extra-Spoiler am unteren Abschluss der Frontschürze. Damit wirkt der Scirocco auch gleich tiefer als sein Vorgänger. An der Form, den Lichtern oder dem schmalen Kühlergrill hat sich nichts geändert. Die Nebelscheinwerfer wandern allerdings vom Stoßfänger in die klassische Lampeneinheit. Nur so konnten die zusätzlichen Lufteinlässe angebracht werden. Im Vergleich zur Studie besitzt das Serienmodell keinen Heckflügel.

Im Inneren des Wagens kann man die Sportlichkeit nicht nur sehen, sondern auch spüren. Ein Gewindefahrwerk und Vier-Kolben-Bremssättel sind serienmäßig eingebaut. Für den Antrieb sorgt der Zwei-Liter-Turbobenziner, der satte 265 PS auf die Straße bringen kann. Diese Kraft wird über die Vorderräder übertragen. Hinzu kommt eine manuelle Sechsgang-Schaltung. Die offizielle Vorstellung des Scirocco R wird zum 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring sein, das vom 21. bis 24. Mai 2009 stattfindet. Über den genauen Preis hat sich VW noch nicht geäußert, doch er soll sich am Vorgänger orientieren.

Vor allem die Japaner von Nissan wollen mit vielen neuen Modellen überzeugen. Der Star soll dabei die Studie des Qazana werden. Das Design ist einzigartig und der fünftürige Kompaktwagen wird viele Kunden begeistern können, meint der Autohersteller selber. Dabei dominieren vor allem schmale Scheinwerfer und breite Radkästen. Später wird sich zeigen, ob diese Studie auch in Serie gehen kann.

Der neue NV200 wird als Weltpremiere enthüllt und bietet viel Platz für Kind und Kegel. Die Studie zum NV200 wurde bereits im Oktober 2007 in Tokio vorgestellt und in diesem Jahr kann er endlich in Serie gehen. Er beeindruckt vor allem mit viel Platz, drei Sitzreihen und einer seitlichen Schiebetür. Im Innenraum finden bis zu sieben Personen Platz und die Aufteilung ist variabel.

Was in Japan und Amerika schon längst Kult ist, kommt jetzt auch nach Europa. Der Cube wird ab November 2009 auch hier erhältlich sein und kann auf dem Genfer Autosalon nochmals vorgestellt werden. Entweder sind die Modelle mit einem 1,5 Liter Diesel oder einem 1,6 Liter starken Benziner erhältlich.

Weitere Modelle werden der 370Z, der sparsame Pixo oder das Platinum Modell der X-Trail Reihe. Doch nicht nur Nissan kann in Genf überzeugen und mit Premieren glänzen. Auch die deutschen Autohersteller wie BMW, Audi oder VW werden ihre Neuheiten vorstellen.