Theorie

Nach einer Vorstellungsrunde ging es ins “Eingemachte”: Sicherheit, Technik, Kurvenverhalten und Extremsituationen. Das kann natürlich keine Fahrschule ersetzen, ist aber zum Auffrischen sicherlich nützlich, als Ergänzung sowieso. Leider alles in allem etwas kurz.

Dabei hat Dorothee (Ja, eine Frau!), unsere Trainingsleiterin, sich aber bewußt kurz gehalten, denn die Praxis sollte im Vordergrund stehen.

Übungen

Dorothee fährt mit ihrem (gesponsertem) Honda Civic vor, wir fahren nach. Meistens zumindest. Es fängt an mit einfachem Slalomfahren – man soll testen, wie schnell man maximal fahren kann und wann das ABS eingreift. Das alles bergrunter und auf rutschigem und nassem Untergrund – gar nicht so einfach am Schluß die letzten Kegel nicht umzufahren.

Nächste Übung waren dann Bergabfahrten mit Bremswegabschätzung und Kreisfahren mit Maximalgeschwindigkeit.

Das erste Highlight vor der Mittagspause war dann die simulierte Vollbremsung. Wann macht man eine “wirkliche” Vollbremsung. In dieser Nacht hatte es geschneit und auf meinem Bullidach lagen ca 5 cm Schnee. Bei den ersten Bremsversuchen lag es noch auf dem Dach. Nach der ersten Vollbremsung sah ich nur noch Schnee – kostet sonst 40 EUR laut Dorothee. Gut, dass wir immer per Walkie-Talkie mit ihr verbunden waren.

Nach der Mittagpause kam dann der absolute Höhepunkte: Schleuderplatte! Man fährt mit 35 bis 40 km/h (“Da macht es am meisten Spaß!”, meinte Dorothee.) durch eine Lichtschrank auf eine Platte. Diese bewegt sich dann und zieht dir das Heck weg.

Ich war der Erste – Uiah. Gleich mal um die eigene Achse gedrecht. Die nächste Male tat ich etwas langsamer um den T4 nicht auf die Seite zu legen. Nach 3 oder 4 Versuchen gelang es mir tatsächlich den Wagen abzufangen. Er machte einen kurzen Schlenker und blieb dann in der Spur. Kupplung drücken und hart und schnell gegenlenken. Wenn man das nicht macht, kommt man eben ins Schleudern. Sehr geile Übung.

Dann gab es noch diverse “Wasserfontänen-Übungen”. Vor einem tauchen Wasserfontänen auf und man muss entscheiden, ob man ausweicht oder bremst. Das alles bergrunter und im Nassen. Macht auch Spaß.

Fotos

Fotos gibt es auch noch in der Fotogallerie. Hier vorab eine kleine Fotoreihe eines schleudernden Skoda Roomster. Dauerte weniger als eine Sekunde, da meine Canon 3,5 Fotos pro Sekunde aufnimmt.

Mein Fazit

Auf jeden Fall kann ich jedem ein ADAC Fahrsicherheitstraining empfehlen! Man lernt sein Auto besser kennen. Ich denke, dass sicherlich eine Menge Training dazu gehört, aber vielleicht wird man die nächsten echten Gefahrensituation meistern. Ich habe gemerkt, dass ein T4 ein schweres Auto ist, welches im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen wirklich träge reagiert und natürlich auch nicht so handlich ist. Okay, das wusste ich vorher auch, aber ich weiß nun eher wo die Grenzen des Fahrzeuges sind. Dinge, die man hier lernt, lernt man niemals in einer Fahrschule.

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Noch keinen Führerschein? Dann aber schnell: Fahrschule Stade.

- Winterreifen rechtzeitig montieren. Die spezielle Gummimischung und das besondere Profil mit Lamellen sorgen nicht nur im Schnee, sondern generell bei kaltem Wetter für gute Traktion und einen kürzeren Bremsweg. Rechtzeitig Scheibenwischer und Spritzwasser überprüfen (und natürlich auch Batterie, Licht, Frostschutz). Hier Winterreifen kaufen.

Okay, da war ich mit MNitte November sehr spät dran…

- Abrupte Brems-, Schalt- und Lenkmanöver auf verschneiter Fahrbahn generell vermeiden, stattdessen im Zweifelsfall etwas langsamer fahren, vorausschauend und immer mit genügend Sicherheitsabstand; beim Start sanft einkuppeln, um durchdrehende Antriebsräder zu vermeiden. Bei Automatik-Getriebe Winterprogramm wählen, das leichteres Anfahren ermöglicht.

- Eine Bremsprobe kurz nach dem Start hilft dabei, ein Gefühl für den Straßenzustand zu bekommen (aber bitte vorher in den Rückspiegel schauen!).

- Auf Brücken und auf im Schatten liegenden Streckenabschnitten (Waldschneisen etc.) besonders vorsichtig fahren; sie können im Winter auch bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt selbst dann noch heimtückisch glatt sein, wenn die Straßenoberfläche in der Umgebung bereits schnee- und eisfrei ist.

- In alpinen Skigebieten kann es über Nacht so viel Neuschnee geben, dass selbst der beste Winter-Pneu überfordert ist. Schneeketten helfen, die Situation souverän zu meistern. Wichtig: Ketten nicht erst in der Steigung montieren und unbedingt abnehmen, wenn es wieder über Asphalt geht. Denn dort verschleißen sie rapide und reduzieren die Fahrsicherheit enorm. Wichtig auch: Fachleute empfehlen, das Montieren der Ketten wenigstens einmal zu üben, damit es bei Bedarf auf Anhieb klappt.

- Sollte das Auto auf schneeglatter Fahrbahn einmal etwas ausbrechen: keinesfalls abrupt bremsen, bei Schaltgetriebe Kupplung betätigen (die Räder gewinnen so mehr Seitenführungskraft), gegenlenken, gegebenenfalls sanft abbremsen.

- Schnee auf dem Auto oder Eis auf der Frontscheibe immer komplett entfernen. Wird die Klimaanlage auch im Winter eingeschaltet, kann sie ein Beschlagen der Scheiben verhindern.

- Auch das Dach vom Schnee befreien: Sonst rutscht er beim Bremsen nach vorne und nimmt die Sicht.

Die gesamte Pressemitteilung kann hier gelesen werden, die “Werbung” für den Opel Antara kann man ja überlesen

Ach ja, wenn man das nicht beachtet, passiert so etwas:

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