Technische Details des M5

Das neue Concept M5 ist mit einer vom Rennsport inspirierten Antriebs- und Fahrwerkstechnik ausgestattet. Die Leistung erhält er durch einen neuen und in der Effizienz optimierten V8-Antrieb mit M-Twin-Power-Turbo-Technologie, die bereits als Grundlage im X5 M und X6 M zum Einsatz kam. Die Hinterräder werden über ein Siebengang-M-Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic angetrieben. Ziel ist es, eine Top-Limousine mit einer Fahrdynamik zu präsentieren, die es sonst nur im Rennsport gibt. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen soll das neue Konzept nicht nur energieeffizienter arbeiten, sondern auch emissionsärmer sein. Leider fehlen noch genauere Angaben zu der Motorleistung. Die Rede ist von einem Hubraum von 4,4 Litern und einer Leistung von 560 PS.

Fahrzeug-Effizienz

Das Doppelkupplungsgetriebe ist auf den neuen Achtzylindermotor passgenau abgestimmt. BMW verspricht schnelle Schaltvorgänge, eine präzise Gangwahl und einen hohen Wirkungsgrad. Darüber hinaus soll es außerdem eine Auto-Start-Stopp-Funktion geben, die beispielsweise bei einem Halt an Kreuzungen oder bei Staus zum Einsatz kommt. In diesem Fall wird der Hochleistungsantrieb abgeschaltet und ein nicht notwendiger Kraftstoffverbrauch vermieden.

Markteinführung und Konkurrenz

Im Herbst soll das neue Modell auf den Markt kommen. Rein von optischen Gesichtspunkten und der Leistung kann der neue M5 dem E 63 AMG von Mercedes Benz den Rang ablaufen, allerdings soll zur gleichen Zeit ein überarbeitetes Modell herauskommen, der dem neuen BMW Modell das Wasser reichen könnte. Vorteil am Mercedes ist, dass es ihn auch in der Kombi-Variante geben wird.

Über 10 Jahre lang hatte der Autobauer den in den 1970er Jahren erfolgreich eingeführten 6er angeboten. Erst im neuen Jahrtausend wurde diese Tradition wieder reanimiert. Anders als die aktuelle Variante des Sport-Coupés allerdings, gefällt die Konzeptstudie durch weichere Linien und ein insgesamt homogeneres Design. Damit setzt auch dieses Modell aus dem Hause BMW fort, was sich bereits bei der Einführung der neuen 5-er Modelle gezeigt hatte. Wesentlich Merkmale des überarbeiteten Designs sind die um 10 cm gewachsene Gesamtlänge, die sich unter anderem in einem vergrößerten Radstand bemerkbar macht. Und auch im Innenraum zeigt diese Maßnahme Konsequenzen. Ob die Mitfahrer im Fond allerdings das Gefühl haben werden, sich in einem vollwertigen Viersitzer zu befinden, lässt sich noch nicht mit Sicherheit sagen. Die Studie allerdings legt diesen Schluss nahe. Und dennoch darf man auf dieses Auto bis zur im Frühjahr 2011 geplanten offiziellen Einführung gespannt sein.

Wie gewohnt allerdings überzeugt der CLS-Gegner mit einem ebenso luxuriös wie gediegen gestalteten Fahrzeuginneren. Neben hochwertigen Materialien aus Leder und Holz bietet er darüber hinaus ein übergroßes Glaspanoramadach. Für Freiluft-Freunde wird es den 6er aber selbstverständlich auch in einer Cabrio-Variante geben. Ungewiss sind bislang nur die Aspekte Motorisierung und Preis. Eines dürfte aber schon jetzt feststehen: billig wird dieses Coupé nicht werden. Schon gar nicht als M6 mit 8 Zylindern und mindestens 550 PS.

Eine besondere Erkenntnis hat BMW aus diesem Test gewonnen, denn die Fahrer würden den Wagen lieber in der eigenen Garage oder an der Arbeitsstätte laden, als einer der vielen Stromtankstellen aufzusuchen. Aufgrund der begrenzten Reichweite von 200 bis 250 Kilometern sind die Modelle hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr eingesetzt. Jeden Tag müssen die Modelle bei extremen Kurzstrecken nicht aufgeladen werden. Im Test haben die elektrischen Fahrzeuge eine Reichweite von rund 150 bis 180 Kilometern schaffen müssen, denn mehr benötigten die Nutzer nicht. Hinter dem Kleinwagen steht ein 204 PS starker Elektromotor, der ein maximales Drehmoment von 220 Newtonmetern hat und innerhalb von 8,5 Sekunden auf das Tempo 100 beschleunigt. Dies fast geräuschlos. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 152 km/h begrenzt, dass selbst Autobahnfahren kein Problem darstellt.

Die Testmitglieder haben unterdessen bekanntgegeben, dass sie lieber den Strom aus erneuerbaren Energien nutzen würden und dafür bereit sind, tiefer in die Geldbörse zu greifen. Der einzige Nachteil beim Mini könnte sein, dass es sich hier um einen Zweisitzer handelt. Das große Elektroaggregat nimmt den Platz auf der kompletten Rückbank ein, sodass nur ein Passagier mitgenommen werden kann.

Der Kleinwagen hat von BMW einen neuen Dieselmotor bekommen und es gibt sparsamere Benziner im Portfolio. Der neue Diesel besitzt 1,6 Liter Hubraum und hat mehr Durchzugskraft sowie Effizienz und Laufkultur. Man kann ihn in den Varianten mit 90 PS oder 82 PS bekommen. Die stärkere Version gibt es sogar für das Mini Cabrio. In beiden Fällen kann man mit einem geringen Verbrauch von 3,8 Litern rechnen. Der CO2-Ausstoß liegt bei 00 g/km. Die Benzinmotoren sind in einem Leistungsspektrum von 75 bis 184 PS zu bekommen. Außen ist ein leicht retuschiertes Design zu erkennen. Außerdem gibt es im Innenraum neue Systeme für Unterhaltung und Navigation. Alle unterschiedlichen Modelle befinden sich damit auf einem Stand. Im neuen Unterhaltungssystem ist eine iPhone-Integration vorgesehen mit einer eigenen App. Alle Fahrtziele, Nachrichten und Radiosender können problemlos aus dem Internet empfangen und unterstützt werden.

Kaufen kann man den neuen Mini als Dreitürer für 15.500 Euro. Das Cabrio ist mit günstigen 20.950 Euro zu haben und der Clubman wird mindestens 18.600 Euro kosten, so BMW. Da das Facelift nur leicht vorgenommen wurde, muss man nicht fürchten, den Mini-Charme zu verlieren. Ab September werden die neuen Modelle bei den Händlern zu finden sein.

Speziell für Elektromodelle wurde jetzt die Silvretta E-Auto-Rallye gestartet, bei denen die Modelle ihr Können unter Beweis stellen sollen. 25 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind gegeneinander angetreten und musste eine 159 Kilometer lange Strecke durch die Alpen ohne Ausfälle überstehen. Gerade die Reichweite ist ein großes Problem vieler Elektrofahrzeuge, da manche nur wenige Kilometer fahren, bis sie wieder an die Ladestation müssen. Doch die getesteten knapp 160 Kilometer sind bei den Modellen nicht alles, denn nach der Ankunft im Ziel haben manche Elektroautos noch über die Hälfte ihrer Akkuleistung gehabt. Die steilen Bergpässe haben diese stark in Anspruch genommen und nicht bis an die Grenzen führen können. Insgesamt haben die Fahrer 2500 Höhenmeter bewältigt. An dem Test beteiligt war zum Beispiel der Mercedes-Benz AMG SLS e-Cell und der E-Mini der BMW-Tocher. VW stellte den Golf BLU.E.Motion zur Verfügung, wobei die richtige Erprobungsphase des Modells erst im nächsten Jahr beginnt.

Der neue BMW besitzt vier Türen und in der Karosserie viele fließende Linien. An der Front ist die für BMW typische Frontniere zu erkennen, die sehr flach ausfällt und breit ist. Die Lufteinlässe und Scheinwerfer sind optisch getrennt. In diesem Modell wurden LED-Scheinwerfer eingesetzt, die sich weit in den Seitenbereich hineinziehen und somit die komplette Front breiter wirken lassen. Generell wirkt der Wagen jedoch flacher und auch sportlicher. Die Karosserie kommt dabei auf eine Höhe von 1,40 Metern. Das Heck läuft sehr sanft aus und streckt damit das Fahrzeug optisch noch mehr. Die Schwellerlinie ist typisch für BMW. Auch die Glasflächen gehen optisch nahtlos ineinander über und werden nicht von Säulen unterbrochen. Die Heckleuchten sind L-förmig angelegt und ebenfalls mit der hochwertigen LED-Technologie ausgestattet. Zu möglichen Motorisierungen hat BMW noch nichts bekanntgegeben.

Nachdem im Jahr 2007 das erste 3er BMW Cabrio mit dem Metall-Klappdach auf den Markt kam, bekommt das Modell jetzt ein Facelift vom Hersteller. Die neusten Erlkönige zeigen jedoch, dass sich am Grundkonzept und am grundlegenden Design nichts weiter geändert hat. Nur die Front und am Heck wurde einige Modifikationen durchgeführt. Somit bekommt das Cabrio hier neue Konturen und soll dadurch vor allem interessanter werden. Das 3eer Cabrio sieht jetzt eher aus wie eine kleine Limousine, als wie ein sportliches Cabriolet. Auch die Motoren könnten noch stärker werden. Das vermuten zumindest die Experten. Eine genaue klare Aussage von BMW gibt es dazu jedoch noch nicht. Das erste Mal kann man auf der IAA einen Blick auf das neue Modell werden. Diese findet vom 17. bis zum 27. September in Frankfurt statt.

Der Trend geht langsam immer weiter zur Sparsamkeit. Das hat auch BMW erkannt. Mit einer Kreuzung aus einem Sportwagen und einem sehr effizienten Modell wurde die neue Studie entwickelt. Die Freude am Fahren soll dabei natürlich nicht verloren gehen und man soll dennoch nicht so viel Sprit verbrauchen. Das Fahrgefühl des Sportwagens und der Verbrauch des Kleinwagens sollen funktionieren. Optisch ist das neue Modell natürlich auch ein Highlight auf der IAA. Der Wagen ist 4,69 Meter lang und 1,90 Meter breit. Allerdings besitzt er nur eine Höhe von 1,24 Metern. Die Sparsamkeit kann daher auch durch die Aerodynamik erreicht werden. Die Türen sind nach oben hin zu öffnen, wenn der Fahrer oder der Beifahrer einsteigen will. Allerdings ist der Kofferraum nur sehr knapp bemessen, denn er kann lediglich 150 Liter fassen.

Neben dem Design kann natürlich auch die Technik überzeugen. Das Auto ist ein Vollhybrid mit einer Kombination aus Diesel und Elektroantrieb. Es gibt jeweils einen Elektromotor an der Vorderachse und an der Hinterachse. Insgesamt soll der Wagen 356 PS haben und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern erreichen. In nur 4,8 Sekunden ist er damit auf Tempo 100 und die Höchstgeschwindigkeit endet bei 250 km/h. Wer das Modell näher betrachten will, der sollte sich ab dem 17. September eine Eintrittskarte für die IAA in Frankfurt besorgen.

VW konnte bereits mit den BlueMotion-Modellen wirklich sparsame Autos zeigen. BMW hatte bisher noch keine ähnliche Technik auf den Markt gebracht. Jetzt kommt jedoch der 320d EfficientDynamics Edition, der auch auf der IAA im September präsentiert werden soll. Der 320d als BMW ist kein komplett neues Modell. Die spritsparende Version kann jedoch im Vergleich zum normalen 3er 0,7 Liter einsparen und liegt jetzt bei 4,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Damit hat BMW nicht nur den sparsamsten 3er entwickelt, sondern den sparsamsten BMW überhaupt. Bisher war dies der 116d, der nur 4,4 Liter Diesel verbrauchte. Somit hat der bayrische Autohersteller einen sehr starken Konkurrenten auf den Markt gebracht, gegenüber den anderen Mittelklassewagen. Allerdings muss man bei diesem Wagen auch geringere Leistung hinnehmen. Statt den bisherigen 177 PS muss man als Fahrer mit nur noch 163 PS auskommen. Auch der Sprint von null auf 100 dauert 0,3 Sekunden länger und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 225 km/h. Für diesen Verbrauchswert sind es dennoch sehr gute Leistungen, die der BMW hier erbringen kann.

Das maximale Drehmoment ist im Vergleich zum Vorgänger größer. Der Motor ist jedoch der gleiche 2,0-Liter-Diesel mit vier Zylindern geblieben. Damit der BMW jedoch sparsamer wird, haben ihn die Autohersteller etwa tiefer gelegt und er ist generell aerodynamischer. Die neue 320d-Version verfügt jedoch auch wie jeder 3er über eine Bremsenergie-Rückgewinnung, ein Start-Stopp-System, eine Schaltpunktanzeige, einen abkoppelbaren Klimakompressor, eine elektromechanische Servolenkung, eine aktive Kühlluftklappensteuerung und rollwiderstandsreduzierte Reifen. Ebenso gehört ein Rußpartikelfilter dazu, der die Euro-5-Norm erfüllt und für den man keinen Aufpreis zahlen muss. Der 320d ist weiterhin ab 33.800 Euro erhältlich.

Die zwei 7er Modelle sind auch äußerlich etwas verändert worden. Die Scheinwerfer fallen dabei sofort ins Auge, denn sie haben eine neue interessante Form bekommen. Der Kühlergrill bleibt typisch BMW und an der Front findet man noch einen schmalen Lufteinlass. Die Linienführung an der Seite ist sehr dezent und dennoch schnittig gestaltete. Optisch bringen die neuen 7er die Eleganz, die man immer von BMW erwartet.

Im Motorraum befindet sich der neue Motor mit den 12 Zylindern und 544 PS. Dafür sorgen vor allem auch die 6,0 Liter Hubraum und der eingebaute Twinturbo. Somit schaffen es die neuen Modelle 100 PS stärker zu sein, als die Vorgänger. Auch das Drehmoment kann von 60f 750 Newtonmeter ansteigen. Kombiniert werden diese Eigenschaften mit einer Achtgang-Automatik, die ein angenehmes Fahrgefühl verspricht. In nur 4,6 Sekunden schafft es der BMW von null auf 100 km/h. Der Vorgänger brauchte eine Minute länger. Dafür sinkt auch der Verbrauch von 13,6 auf 12,9 Liter je 100 Kilometer. Preise und Serienstart für die neuen Modelle sind jedoch noch nicht bekannt.