Autopilot keine ferne Zukunftsmusik mehr

Laut Nachrichtendienst dpa will der Karlsruher Projektleiter Martin Lauer mit einem derart ausgerüsteten VW Passat zu einem Treffen des europäischen Forschungsteams fahren. Das Treffen wird in den Niederlanden stattfinden. Er geht davon aus, dass in den nächsten Jahren Fahrzeuge auf den Autobahnen anzutreffen sein werden, die selbstständig steuern können.

Autopilot auf der Autobahn im Konvoi möglich

Damit diese selbstständige Steuerung überhaupt erst ermöglicht wird, tauschen die Konvoi-Fahrzeuge auf der Strecke ständig ihre Geschwindigkeitsdaten aus. Im Prinzip sei es sogar möglich, dass die Autos nur zentimeterweise voneinander entfernt sind. Denn ein solches Autopilotsystem kann sogar minimale Geschwindigkeitsveränderungen viel schneller wahrnehmen, als das einem Menschen mit verzögerter Reaktionszeit möglich wäre.

Vorteile eines solchen Autopilots

Dieser machbare Autopilot hat entscheidende Vorteile. In der Urlaubszeit können Staus vermieden werden. Außerdem ist die Sicherheit der Fahrgäste bei schlechten Witterungsbedingungen und Sichteinschränkungen beispielsweise durch Nebel gewährleistet. Zudem könnte der Energieverbrauch durch das Fahren im Windschatten verringert werden. Schließlich trägt der Autopilot aber auch zum Lebensgefühl des Fahrers bei. Dieser kann sich bequem zurücklehnen und noch wichtige Papiere vor einem Meeting lesen oder entspannt die Zeitung studieren.

So nah und doch so fern

Zwar soll das neue Autopilot-Modell möglichst schnell zu den Assistenzfunktionen wie Einparkhilfe oder Kurvensteuerung gezählt werden. Der Autopilot wird allerdings in der Stadt aufgrund der schwierigeren Straßenerkennung erst in ferner Zukunft realisierbar sein.

Die Vorstellung gibt es natürlich auf dem Genfer Autosalon, der ab morgen auch für Besucher geöffnet ist. Bis zum 13. März kann die neue Bulli-Studie besichtigt werden. Insgesamt misst das Modell 3,99 Meter und besitzt einen Radstand von 2,62 Metern. Obwohl der Radstand kürzer ist, als beim aktuellen Touran, gibt es im Innenraum genügend Platz für sechs Personen. Auch vorn hat VW eine durchgehende Sitzbank eingebaut, wie es schon in den 60er Jahren der Fall gewesen ist. Legt man die hinteren Sitze um, bekommt man ein komplettes Ladevolumen von 1600 Litern. Wird zusätzlich noch die Vorderbank umgeklappt, entsteht eine Liegefläche, wie beim Original. Der Retro-Look geht jedoch nicht über die Technik hinaus. Im Innenraum finden sich moderne Instrumente im Cockpit, die im Rundstil angelegt sind. Radio- und Klimasteuerung werden serienmäßig mit angegeben.

Eine Überraschung gibt es noch beim Antrieb des Modells, denn es handelt sich um einen rein elektrischen Motor. Dieser leistet 115 PS und wird mit einem Lithium-Ionen-Akku gespeist. Bis zu 300 Kilometer soll die Reichweite ergeben, wobei der Akku im doppelten Wagenboden untergebracht ist. Tempo 100 kann in 11,5 Sekunden erreicht werden, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h liegt. Bei einer Serienproduktion wären natürlich auch Benziner und Dieselmotoren laut VW denkbar.

Dabei kann das Verdeck elektrohydraulisch bis zu einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h geöffnet und geschlossen werden. Der Kofferraum bietet in beiden Fällen stattliche 250 Litern, das sind nur 100 Liter weniger als in der Limousine. Ebenso ist weiterhin bequem für vier Insassen Platz, darauf legt VW sehr viel wert. Nostalgisch geben sich die Wolfsburger lediglich im Umstand, dass das VW Cabrio wieder in Osnabrück bei den aufgekauften Karmanns gebaut wird.

Nostalgie adé

Denn der Rest hat sich schwer verändert: Das neue VW Golf 6er Cabrio hat nämlich keinen Überrolbügel mehr. Gab es den 1er und 3er Golf aus Sicherheitsgründen mit dem gehasst und geliebten Überrollbügel, fahren beim neuen Cabrio lediglich Nackenstützen hinter den Rückbank heraus. Also keine Spitznamen wie “Erdbeerkörbchen” oder “Wegwerfgriff”.

Auch was das Design angeht, hat man sich Mühe gegeben: Durch eine flachere Dachlinie und den stärker geneigten Windschutzrahmen wirkt der Golf sportlicher und sieht ohne Überrollbügel richtig schick aus. Doch es gibt kein klappbares Stahldach wie bei vergleichbaren Modellen, sondern weiterhin ein Stoffverdeck. Dieses soll stark verbessert werden und keine hohen Windgeräusche im geschlossenen Zustand hervorrufen.

Wird der 6er Golf Cabrio ein neuer Hit?

Volkswagen versucht an den großen Erfolg des 1er Golf Cabrio anzuknüpfen. Dieser wurde knapp 684 000 Mal produziert und hängte die Nachfolger im Cabriohaus ab: Der 2006 eingeführte EOS war derselbe Ladenhüter wie der VW New Beetle Cabrio. Der Audi A3 Cabrio kostet knapp 5.000 EUR mehr und wurde 2010 nur 4.000 Mal verkauft. Der etwas zu teuer geratene EOS dagegen schon 5.300 Mal. Spitzenreiter ist das neue E-Klasse Cabrio von Mercedes mit 6.500 Verkäufen. Billiger (für knapp 20.000 EUR) und öfters verkauft (7.000 Mal) wurde nur der Peugeot 207 CC. Warten wir also ab, wie sich der Golf schlagen wird.

Große Motorenpaletten beim neuen VW Cabrio

VW bestätigt, dass es bis auf das Schiebedach alle Sonderausstattungen für das Cabrio geben wird wie für die Limousine. Ebenso die wichtigsten Motoren:

Benziner:
1.2 TSI 77 kW/105 PS Sechsgang manuell
1.4 TSI 90 kW/122 PS Sechsgang manuell / Siebengang-DSG
1.4 TSI 118 kW/160 PS Sechsgang manuell / Siebengang-DSG
2.0 TSI 155 kW/210 PS Sechsgang-DSG

Diesel:
1.6 TDI 77 kW/105 PS Fünfgang manuell
2.0 TDI 103 kW/140 PS Sechsgang manuell / Sechsgang-DSG

Da dürfte also für jeden Fahrgeschmack was dabei sein: Wer sportlich unterwegs sein will, wählt das 6 oder 7-Gang DSG Getriebe mit maximal 210 PS. Der 2.0 TDI als Blue Motion soll nur 4,4 Liter Diesel je 100 Kilometer verbrauchen. Was früher bei den Cabrios verpöhnt war, fährt man also heure gerne: Diesel!

Ab morgen steht das neue VW Golf 6 Cabrio zum Verkauf, ausgeliefert wird das Modell im Sommer dieses Jahres.

Fotos: Hersteller Volkswagen

Fakt ist, VW wirbt bei seinen Sondermodellen mit einem hohen Preisvorteil im Vergleich zum herkömmlichen Golf 6, Golf 6 Plus und Polo. Da hat sich nichts geändert. Der wesentliche Unterschied ist: Die VW STYLE Sondermodelle bauen auf der Basisausstattung Trendline auf, beim TEAM war es die nächst höhere Ausstattung Comfortline. Trotzdem haben auch die neuen STYLE Sondermodelle eine ordentliche Mehrausstattung und damit auch einen guten Preisvorteil.

Aber welche Mehrausstattung hat VW in seine STYLE Modelle reingepackt und wie teuer ist der Golf STYLE oder Polo STYLE am Ende? Die VW Golf STYLE Preisliste fängt bei 18.825 Euro an (TEAM Modell: ab 19.275 Euro) und die VW Polo STYLE Preisliste startet bei 14.075 Euro (TEAM Modell: 14.675 Euro).

Vergleich Serienausstattung bzw. Mehrausstattung für den VW Polo STYLE.
Was ist neu beim VW Polo STYLE?
- 4 Leichtmetallräder “Estrada” 6 J x 15
- Scheinwerferreinigungsanlage
- Multifunktionsanzeige
- Reifenkontrollanzeige
- Scheibenwaschdüsen vorn automatisch beheizt
- Radsicherungen mit erweitertem Diebstahlschutz

Was fehlt dem VW Polo STYLE im Vergleich zum VW Polo TEAM?
- Wärmeschutzverglasung
- Einstiegshilfe “Easy-Entry”
- beide Vordersitze mit Höheneinstellung
- Sportsitze vorn
- Geschwindigkeitsregelanlage

Vergleich Serienausstattung bzw. Mehrausstattung für den VW Golf STYLE.
Was ist neu beim VW Golf STYLE?

- 4 Leichtmetallräder “Estrada” 6 1/2 J x 16
- 3-Speichen Multifunktions-Lederlenkrad
- Fernlichtregulierung “Light Assist”
- Klimaanlage “Climatronic”

Und was fehlt dem Golf STYLE im Vergleich zum TEAM Modell?
- Parklenkassistent “Park Assist” inkl. Park Pilot
- Multimediabuchse MEDIA-IN mit USB-Adapterkabel

Verkaufsstart für die neuen STYLE Sondermodelle war vor rund sechs Wochen und schon jetzt sind sie auf dem direkten Weg, würdige TEAM-Nachfolger zu werden. Im Neuwagen Nachfrage Index (N2I) z. B. stürmten die neuen Sondermodelle auf Anhieb in die Top 5 Charts der beliebtesten Modelle beim Autokauf im Internet.

Der Vorgänger war bis auf wenige Modelle ausverkauft, weswegen VW jetzt schon mit dem Verkauf begonnen hat. Dabei kann der neue Tiguan im Grundmodell für 24.175 Euro bestellt werden. Doch nicht nur in Deutschland handelt es sich um ein gefragtes Modell, auch in anderen europäischen Ländern konnte der Tiguan seine Erfolge feiern. Alle Daten und einen Blick auf das Fahrzeug sind zwischen dem 3. bis 31. März in Genf zu bekommen. Genauere Details hat VW bisher noch geheimgehalten und wird sie erst auf der Messe präsentieren. In der Grundausstattung wird der Wagen wieder den 1,4 Liter großen TSI Trend & Fun Motor besitzen und ganze 122 PS auf die Straße bringen. Wem dies als Information ausreicht, kann seine erste Vorbestellung bereits abgeben.

Natürlich steht bei diesem Fahrzeug der Verbrauch im Vordergrund. Dieser soll bei 0,9 Litern auf 100 Kilometer liegen. Damit kommt der Autohersteller seinem Ziel näher, ein alltagstaugliches Modell mit dem Verbrauch von einem Liter serienreif zu bauen. Der geringe Verbrauch liegt an der Leichtbauweise des Wagens mit kohlefaserverstärktem Kunststoff. Außerdem besitzt er eine gute Aerodynamik und ein Hybridsystem. Den Antrieb übernimmt ein Zweizylinder-TDI mit insgesamt 48 PS. Hinzukommt ein Elektromotor mit 20 Kilowatt, also 27 PS. Neben der Lithium-Ionen-Batterie ist der neue XL1 mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Neben dem geringen Verbrauch kann sich auch der CO2-Ausstoß sehen lassen. Dieser liegt bei nur 24 Gramm auf 100 Kilometer.

Rein elektrisch fährt der neue VW bis zu 35 Kilometer und erzeugt somit gar keine Emissionen. Aufgeladen wird er dann wieder an herkömmlichen Stromanschlüssen. Außerdem lädt sich der Akku durch die Bremskraftrückgewinnung auf. So funktioniert der Elektromotor gleichzeitig als Generator. Eine Besonderheit an diesem Wagen ist, dass zwei Passagiere nebeneinandersitzen können. Im Vorgängermodell war dies noch nicht möglich. Die Insassen mussten aufgrund der Aerodynamik hintereinander Platz nehmen. Flügeltüren sollen das Ein- und Aussteigen erleichtern.

Insgesamt besitzt der neue Passat Maße von 4,77 m Länge, 1,82 m Breite und 1,47 m Höhe und hat die Grundform soweit beibehalten. Allerdings fällt die Front markanter auf und wird an die neue VW-Familie angepasst. Die Doppelscheinwerfer können je nach Wahl mit Xenon- oder LED-Tagfahrlicht ausgestattet werden. Generell wirkt die Front stimmig und zeigt sehr viele fließende Übergänge. Das Heck ist eleganter gestaltet worden, wobei die Rückleuchten im Design dem Sharan oder Touareg ähneln. Auch hier kann eine LED-Technik genutzt werden, die nicht nur sparsam ist, sondern auch lange hält. Im Innenraum hat VW etwas aufgeräumt und den neuen Passat übersichtlicher gestaltet. Neue Oberflächen wurden eingesetzt, wie zum Beispiel Chromapplikationen. Mittig im Armaturenbrett ist eine analoge Uhr eingesetzt, die mehr Stil vermitteln soll. Auf Wunsch gibt es sogar Sitze, die mit einer Massagefunktion ausgestattet sind.

Bei der Auswahl an Motoren zeigt sich VW besonders großzügig. Zwischen 105 und 300 PS ist bei den zehn verschiedenen Aggregaten alles möglich. Dabei sollen gleichzeitig Einsparungen im Kraftstoffverbrauch enthalten sein. Vier Benziner und sechs Diesel sind in der Palette vorgesehen. Bei den Benzinern soll dank neuer Technologie beim kleinsten Modell mit 122 PS der Verbrauch bei durchschnittlich 5,8 Litern auf 100 Kilometer liegen. Der sparsamste VW Passat ist jedoch ein Diesel dank der neuen TDI BlueMotion Technologie. Mit 105 PS besitzt er dennoch nur einen Verbrauch von 4,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß liegt bei 109 Gramm je Kilometer. In Sachen Ausstattung sind drei Varianten mit Trendline, Comfortline und Highline möglich.

Der neuen VW Amarok bietet neue Möglichkeiten und ein passendes Design. Äußerlich wie innerlich kann er mit einer hochwertigen Verarbeitung punkten und überzeugt gleichzeitig mit seiner Motorisierung. Als Allrounder wird er viele VW-Fans überzeugen können. Ausflüge ins Gelände oder sparsame Fahrten auf Asphalt sind beides mit dem neuen Modell möglich. Dank Sperrsystemen und Fahrhilfen läuft der Pritschenwagen auf der Autobahn ruhig und verbindet dies gleichzeitig mit einem praktischen Auto. Die Front reiht sich in das bekannte Gesicht der VW-Familie ein. Im Vergleich zu anderen Pickups handelt es sich hier um ein Modell mittlerer Größe. Er kommt auf eine Länge von 5,25 Metern. Ausgestattet ist der Amarok mit einem Leiterrahmen, einer Starrachse mit Blattfedern hinten und er besitzt eine große Bodenfreiheit. Somit sollte der Weg durch das Gelände kein Problem darstellen. Mit einem großen Böschungswinkel ist selbst das schlechteste Wetter kein Problem. In der Fahrerkabine gibt es Platz für insgesamt fünf Personen, wobei eine großzügige Ladefläche bestehen bleibt. Diese besitzt eine Breite von 1,56 Metern und eine Länge von 1,62 Metern. Die Nutzlast wird von VW auf eine Tonne angegeben und kann überzeugen. Für das nächste Jahr plant der Autohersteller schon eine zweitürige Version mit zwei Sitzen und einer längeren Ladefläche. Vor allem Unternehmen und Gewerbetreibende könnten sich dann für eine Probefahrt im neuen VW Amarok interessieren.

VW hat die Herstellung mit drei Antriebsversionen geplant. So wird es den Amarok mit Heckantrieb geben, wobei ein zuschaltbarer oder permanenter Allradantrieb ebenso gewählt werden kann. Für einen Einsatz in Deutschland empfiehlt der Autohersteller einen automatischen Allradantrieb, wobei der reine Heckantrieb eher weniger eine Rolle spielen wird. Steigungen werden selbst bei einer vollen Beladung mit diesen Antrieben kein Problem mehr sein. Bei einem zuschaltbaren Allradantrieb würde er in diesem Fall einspringen. Zu 50 Prozent wird die Motorleistung dann auf die Vorderachse und die Hinterachse verteilt. Serienmäßig gibt es dazu das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP. Ebenso eingesetzt wurde ein spezielles Offroad-ABS, um die beste Fahrsicherheit im neuen Amarok zu gewährleisten.

Insgesamt gibt es den Amarok in zwei Motorisierungen. Dabei kann zwischen einem 2,0 Liter TDI-Motor mit 90 kW und einem 2,0 Liter BiTDI Motor gewählt werden. Die zweite Variante bietet zwei Abgasturbolader, wobei er sich gerade im untertourigen Bereich gut ansprechen lässt und eine gute Leistung zeigt. Mit 120 kW oder 163 PS ist die Leistung von VW festgeschrieben. Dank des sparsamen Antriebs über die Hinterachse kommt der TDI-Motor lediglich auf einen Verbrauch von durchschnittlich 7,3 Litern auf 100 Kilometer.

Im Innenraum des Wagens wird Komfort groß geschrieben. Es gibt bequeme Sitze und die Insassen profitieren von einer angenehmen Kopf- und Beinfreiheit. Die Geräusche im Innenraum sind auf ein Minimum reduziert und selbst hier kann man von Stauraum profitieren. Fahrer- und Beifahrerairbag gehören zu Serienausstattung, ebenso wie der Berganfahr- und Bergabfahrassistent.

Im neuen Paket kann der Cross Touran längere Federn bieten und bringt somit auch 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit mit sich. Optisch ist das Cross-Modell stark an den gelifteten Touran angelehnt. Bei einem näheren Anblick gibt es allerdings eigene Elemente, die einen neuen typischen VW Charakter schaffen. Die Seitenschweller sind beispielsweise weit bis in die Türen gezogen und es gibt passend zum Cross Look verbreiterte Radhäuser. In diesem Zusammenhang dürfen die großen Reifen nicht fehlen. Es wird eine Mischbereifung aus den 215er und 235er Reifen geben, die auf 17 Zoll Alufelgen gezogen sind. Der Stoßfänger wurde verändert und es gibt schwarze Schutzleisten an den Türen. Im Innenraum darf es an Luxus nicht fehlen. Daher gibt es vier elektrische Fensterheber und Komfortsitze für längere bequeme Fahrten. Das Dachgepäck kann an der matten Dachreling befestigt werden. Im Innenraum gibt es als Dekoration eine Edelstahloptik und ein Lederlenkrad sowie Lederapplikationen an Schalthebel und Handbremse.

Sparsam lautete in der Motorisierung die Devise. Es soll die neue Erdgasvariante mit 150 PS eingesetzt werden, damit der Verbrauch nicht weit in die Höhe steigt. Dieser soll hier laut VW bei 4,8 Kilogramm auf 100 Kilometer liegen, wobei der CO2-Ausstoß 133 Gramm beträgt. Trotz zusätzlicher Erdgastanks ist jedoch der Kofferraum nicht beeinträchtigt. Zur Auswahl steht jedoch auch ein 1,4 TSI mit 140 PS. Die Preise beginnen ab 27.700 Euro, wobei die EcoFuel-Variante bei 31.375 Euro den Einstiegspreis hat.

Die Produktion des Modells wird mit einem Doppelkabiner beginnen, er am heck eine entsprechende Ladefläche besitzt. Die hat eine Länge von 1.555 Millimeter, eine Breite von 1.620 Millimeter und eine nutzbare Breite zwischen den Radkästen von 1.222 Millimeter. Die Nutzlast des Amarok kann bis zu 1,15 Tonnen angesehen werden. Bei der Anhängerlast bringt er 2,8 Tonnen. VW plant bereits auch schon eine Einzelkabiner-Variante. Als Antrieb wurde ein Dieselmotor mit zwei Liter Hubraum eingesetzt. In der Basisversion schafft er es auf 122 PS. Mit einem zusätzlichen Biturbo kann er auf 163 PS eingepegelt werden. Beide Motoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert und können besonders sparsam sein. Die kleinere variante schafft es auf 7,6 Liter pro 100 Kilometer und der größere Motor verbraucht im Schnitt 7,8 Liter. Optisch gibt es im Wagen eine Schaltempfehlung, um besonders sparsam fahren zu können und den geringen Verbrauch umzusetzen.

Den VW Amarok wird es in drei Ausstattungsversionen geben. Dabei kann man sich zwischen zwei verschiedenen Allradsystemen entscheiden. Für den gewerblichen Einsatz ist die Basisvariante mit unlackierten Stoßfängern und Stahlfelgen vorgesehen. Als Trendline bekommt man ihn jedoch mit den Lackierungen der Stoßstange und mit Alufelgen. Das Modell besitzt eine Klimaanlage, einen Tempomaten und elektrische Fensterheber. Eine besonders hochwertige Variante in der Ausstattung ist Highline. Diese besitzt außerdem lackierte Radhausverkleidungen und eine Laderaumbedeckung. Trittbretter und Überrollbügel sind möglich. Der Wagen zeigt eine besonders große Beinfreiheit und die Rücksitzflächen lassen sich noch hochklappen.