Durch die gewonnene Länge gibt es auch mehr Platz zwischen Kühler und Motor unter der Haube. Ein leichter Frontaufprall bringt demnach keine großen Reparaturkosten mit sich. In Sachen Ladevolumen gibt es kaum Neuheiten bei diesem Modell. Zwischen 500 und 1.550 Liter können im Kofferraum zugeladen werden. Vorteil am Stauraum ist, dass er eine fast rechteckige Form hat und somit besser gestapelt werden kann.

Die Radkästen befinden sich hinter einer bespannten Seitenverkleidung. Das größte Ladevolumen erhält man mit dem Umklappen der Sitze. Dieses kann auf Knopfdruck geschehen, sodass ein guter und ebener Ladeboden im Astra entsteht. Als Kombi ist der Kofferraum natürlich mit einem entsprechenden Rollo abzugrenzen. Im Vorderraum gibt es viel Platz für Fahrer und Beifahrer. Die B-Säulen sind identisch mit dem bisherigen Astra. Die Sitze haben eine rückenfreundliche Struktur, sind jedoch mit einem Aufpreis versehen.

Unter der Motorhaube gibt es die Wahl zwischen fünf Benzinern und drei Dieselmotoren. Für das nächste Jahr sind noch zwei weitere Varianten geplant, zu denen sich Opel bisher jedoch nicht geäußert hat. Außerdem wird es eine Flüssiggasversion geben, die mit einer Turboaufladung gekoppelt ist. Dynamisch und sparsam sind die Motoren im Astra. Dabei kann der Verbrauch bei 6,1 Litern pro 100 Kilometer liegen. Derart sparsame Kombis mit Schaltgetriebe gibt es selten. Den Sports Tourer gibt es bereits ab 18.000 Euro in der Einstiegsversion. In der Basisausstattung gibt es sechs Airbags, ESP, elektrisch einstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber. Außerdem bietet der Kombi eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung an.

Den neuen Opel Astra Sports Tourer gibt es mit insgesamt 8 Motoren und einer angenehmen Serienausstattung. Der verfügbare Platz in dem Modell ist intelligent eingesetzt.



Mit dem Yeti will Skoda Dem VW Tiguan oder dem Suzuki Grand Vitara Konkurrenz machen. Bereits vor vier Jahren wurde die erste Studie des Modells gezeigt und jetzt soll es den Yeti in einer Serienproduktion geben. Der Autohersteller bestätigte dabei, dass die Geländewagen trotz Krise sehr gefragt sind und dass sich Skoda auf einen großen Standpunkt am Markt freuen kann. Äußerlich ist der Yeti allerdings kein großer und kantiger Geländewagen. Die Konturen sind sehr freundlich gezeichnet und die Ecken sind abgerundet. Daher wirkt die Front nicht grimmig, sondern Durch die Runden Scheinwerfer und dem kleinen Kühlergrill sehr angenehm. Insgesamt hat das neue Modell von Skoda eine Länge von 4,22 Metern und eine Höhe von 1,69 Metern. Daher ist er etwas kleiner als seine Konkurrenten. Dennoch ist der Yeti praktisch für ein kleines Abenteuer, aber auch für den Alltagsgebrauch. An Front und Heck gibt es einen Unterfahrschutz, der Steinschläge und Kratzer im Lack verhindern soll. Die erhöhte Sitzposition gewährt einen optimalen Blick auf die Straße. Der Kofferraum kann ein Volumen von 416 bis 1760 Litern annehmen.

Das Fahrwerk ist sehr solide und perfekt auf den Yeti abgestimmt. Selbst in schnellen Kurvenfahrten kann sich das Fahrzeug stark halten. Obwohl man ihn auf den ersten Blick die Geländefahrten nicht zutrauen würde, kann der Yeti mit 18 Zentimeter Bodenfreiheit über einige abschüssige und holprige Wege fahren. Selbst schlammige Wiesen oder große Pfützen sind für den Geländewagen kein Problem. Für diese Zwecke wurde spezielle Elektronik eingebaut, die dem Wagen mehr Feingefühl verleiht und ihn somit besser durch das Gelände bringt. Ab Serienstart kann man den Yeti mit fünf verschiedenen Motoren bestellen. Allgemein wird er mit Allradantrieb geliefert, aber die Basisversion gibt es auch ohne Allrad. Dabei liegt der geringste Preis bei 17.990 Euro. Der günstigste Diesel ist ab 22.960 Euro zu haben und kommt mit 110 PS. Der erste Benziner ist mit 1,2 Litern zu haben und kommt dank Turbo auf 105 PS. Der zweite Benziner hat 160 PS und einen 1,8-Liter-Motor. Neben dem 110 PS Diesel gibt es weitere zwei Varianten, mit 140 oder 170 PS. Das Spitzentempo liegt bei 190 km/h und der durchschnittliche Verbrauch soll lediglich bei 6,1 Litern liegen.

Der neue Clio erinnert von der Optik eher an den Mégane. Sowohl Scheinwerfer, Motorhaube, Kühlergrill, als auch die Schürze sind direkt aus dem Baukasten des Mégane. Dennoch kann der Clio ein eigenes Modell darstellen und sieht sehr dynamisch aus. Nach hinten steigen die Fenster ein wenig an. Auch das Heck hat das typische Design von Renault. Sowohl Limousine, als auch Kombi haben ein beachtliches Kofferraumvolumen. Dabei kann die Limousine mit 288 bis 1.038 Liter überzeugen und der Kombi mit 403 bis 1.277 Liter. Beide Modelle wachsen auch um einige Millimeter.

Insgesamt kann man sich beim kauf zwischen fünf Benziner und drei Diesel entscheiden. Dabei haben die Benziner eine Spanne von 75 bis 140 PS und die Dieselfahrzeuge von 70 bis 105 PS. Man hat ebenso die Wahl zwischen einem fünf Gang Schaltgetriebe oder einer Automatik. Es gibt auch eine Sportversion die über 200 PS auf die Straße bringen kann. Dabei hat er nicht nur einen anderen Motor, sondern auch optisch einige Veränderungen zu dem gewöhnlichen Clio zu bieten. Neue Verkleidungen am Schweller und eine Schürze lassen ihn sportlicher aussehen. Auch das Fahrwerk und die Bremse sind genau auf das Auto abgestimmt. Der Innenraum überzeugt mit Sportsitzen und einem entsprechenden Lenkrad. In nur 6,9 Sekunden ist er von Null auf 100 km/h und legt eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h hin.

In die Limousine oder den Kombi kann man sich auch direkt ein Navigationssystem von TomTom einbauen lassen. Dies schlägt lediglich mit einem Aufschlag von 500 Euro zu. In der Basisausstattung für 12.500 Euro sind jedoch Kurvenlicht, Tempomat, Parkhilfe, ABS, ESP und ein Licht und Regensensor eingebaut.

In den USA konnte der alte Prius bereits große Erfolge erzielen und Toyota verkauft mehr als eine Million Fahrzeuge. Auch der neue Toyota wird einen guten Absatzmarkt in den vereinigten Staaten finden. Selbst die Promis haben Gefallen an dem sparsamen Wagen gefunden. Für Europa herrschten jedoch noch andere Aussichten. Es ist nicht sicher, ob der Prius ebenso ein Erfolg sein wird. Allerdings sind die Japaner bisher Marktführer bei den Hybrid-Modellen.

Der neue Prius soll noch sparsamer werden als der alte. Wo er noch bei 4,3 Litern Benzin auf 100 Kilometer lag, verbraucht der neue nur noch 3,9 Liter. Dies entspricht einem Co2-Ausstoß von 89 Gramm pro Kilometer. Trotz des schwereren Gewichts konnte der Antrieb verbessert werden und der Prius kann noch umweltfreundlicher sein. Der Motor wird ein 1,8 Liter Benziner mit vier Zylindern sein. Zusammen mit dem eingebauten Elektromotor schafft es das Fahrzeug auf 136 PS und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die Effizienz wird durch das Lüftungssystem gesteigert, das vollkommen mit Solarenergie betrieben werden kann. Schon vor dem Fahren kann man das System einschalten und das Fahrzeug wird automatisch gekühlt.

Schade ist nur, dass immer noch der alte Akku in den Prius eingebaut wurde. Das Auto wird wieder mit einem Nickel-Metall-Hybrid-Akku auf den Markt kommen und nicht mit einem Lithium-Ionen Akku ausgestattet sein. Toyota ist der Meinung, dass dieser bisher sicherer und zuverlässiger ist. Der Preis des neuen Modells ist noch unbekannt, doch er könnte sich in der Nähe des alten bewegen, der im Basismodell 25.550 Euro kostet.

Nachdem die Marke von Aston Martin aufgekauft wurde, kam kein neues Modell mehr auf den Markt. Der Firmenchef Ulrich Bez ist jedoch der Meinung, dass luxuriöse Autos immer gekauft und nachgefragt werden. Das vorgestellte Fahrzeug in Genf ist keine Studie, sondern das fertige Modell, wie es auch in Europa verkauft werden soll. Besonders auffällig ist dabei der Kühlergrill und die sehr schmal wirkenden Fenster.

Kritiker meinen, dass die Optik eher an ein Nilpferd erinnert als an ein Auto und somit auch kaum mit dem Hersteller Aston Martin in Verbindung gebracht werden könnte. Ein Serienstart ist jedoch erst 2012 angesetzt.

Im Motorraum des Allradlers kann man Mercedes-Technik wiederfinden. Neben dem sechs Liter großen V12 Motor von Aston Martin selber, wird auch ein V8-Diesel Motor von Mercedes oder ein Hybridantrieb erhältlich sein. Gerade für den deutschen Markt sieht der Firmenchef die Zusammenarbeit mit Mercedes als sehr positiv an. Im Innenraum hat der Lagonda jedoch seinen ganz eignen Stil. Hier dominieren vor allem Lack und Leder. Die vier Sitze sind außerdem sehr sportlich geformt und auf dem Boden ist ein weicher Teppich ausgelegt. Zudem machen Leisten aus Metall das Design komplett. Der Preis für das neue Modell soll zwischen 150.000 und 200.000 Euro liegen. Kritiker sind jedoch skeptisch, ob der Wagen in Europa eine reale Chance hat. Mit den Größen aus Deutschland, wie zum Beispiel Porsche und sein Cayenne, wird der Lagonda wohl nicht mithalten können.

Ab März 2009 soll der neue Wagen bei den Händlern erhältlich sein. Das Design sieht viel frischer und glänzender aus. Der Kühlergrill ist kantiger und auch die vier Frontleuchten sind in einem eckigen Stil entworfen. Seitlich zieht sich ein Bogen, der exakt durch die Türgriffe verläuft. Auch auf der Motorhaube ziehen sich zwei Bögen bis zur Frontscheibe hoch.

Das Fahrwerk wurde lediglich neu abgestimmt und bleibt weitestgehend gleich. Die Länge erweitert sich auf 4,91 Meter und der Platz im Kofferraum nimmt zu. Die Elektronik im Innenraum wurde verbessert und die neue E-Klasse bringt viele kleine Extras mit, zum Beispiel ein Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, ein Nachtsichtgerät, ein Müdigkeitssensor und eine Toter-Winkel-Überwachung. Schon in der aktuellen S-Klasse kommen diese Hilfsmittel lobend zum Einsatz. Zum ersten Mal wurde auch ein Knie-Airbag eingebaut. Das Design der Instrumente und Anzeigen im Cockpit bleibt klassisch rund.

Im Bereich des Motors hat sich Mercedes auch verbessert. Die neuen Modelle erfüllen die ab nächsten Jahr geltende Euro-5 Abgasnormen. 2010 soll voraussichtlich der erste Hybrid folgen. Neu hinzu kommt ein V6 Motor mit 204 PS. Der E 320 CDI mit 252 PS ist der stärkste Diesel Motor.

Mit dem neuen Aussehen kann Mercedes im kommenden Jahr Erfolge einfahren, doch die Chance, den ersten Hybrid auf den Markt zu bringen, hat Mercedes erst einmal verstreichen lassen.

Im Innenraum finden vier Personen und ein recht erstaunlicher Gepäckanteil gut Platz. Der Kofferraum alleine trägt 500 bis 1050 Liter und die Rücksitzlehnen gehen umzuklappen. Das Cockpit ist genau strukturiert und erstrahlt in weißem Licht. Zwei große und zwei kleine Rundinstrumente finden sich direkt im Blickfeld des Fahrers. Die Bedienung ist sehr einfach und erschließt sich auf den ersten Blick. Beim drücken der Sporttaste wechselt die Beleuchtung von weiß auf rot. Das Fahrgefühl ist sehr angenehm und komfortabel. Mit einer Länge von 4,83 ist Insignia auch in der Stadt gut zu handeln. Doch auch als Limousine ist er erhältlich.

Effizient und Leistungsstark kann der neue Opel mit den Motoren überzeugen. Man hat die Wahl zischen vier Dieselmotoren mit der Leistung von 110 bis 190 PS. Serienmäßig kommt der Insignia mit einem sechs-Gang Getriebe. Der Verbraucht des Diesel liegt durchschnittlich bei 5,8 Litern auf 100 Kilometer. Die CO2 Emission beträgt 154g/km. Alle Triebwerke fallen in die Euro-5 Norm. Die fünf Benzinmotoren decken das Spektrum von 115 bis 260 PS ab. Mit einem Basispreis von 22.700 Euro liegt der Insignia zwischen den Konkurrenten. Im Herbst 2009 soll auch eine Ecoversion auf den Markt kommen.

Die deutschen Verbraucher mussten im Jahr 2007 mehr als je zuvor für ihre neuen Autos ausgeben. Der Listenpreis eines Durchschnittsfahrzeugs ohne Extras stieg im vergangenen Jahr um sechs Prozent auf 24 835 Euro.

Dafür sind vor allem drei Gründe verantwortlich:

1. Die Erhöhung der Mehrwertsteuer zu Beginn des Jahres 2007 auf 19 Prozent,
2. Preissteigerungen der Hersteller und eine
3. eine Zunahme der Neuwagenkäufe von Firmenkunden. Diese wären rund 4.000 EUR teurer als Privatfahrzeuge.

Sportwagen

Porsche erzielte den höchsten Preis pro Fahrzeug mit 81 749 Euro.

Oberklasse

Hier liegt BMW mit einem Durchschnittspreis von 37 229 Euro je Fahrzeug vor Mercedes-Benz (36 103 Euro) und Audi (35 500 Euro).

Massenproduzenten

Dort hat VW mit 22 200 Euro je Fahrzeug den höchsten Durchschnittspreis. Toyota (19 890 Euro), Opel (19 229) Ford (19 146 Euro) folgen nochmals mit einem guten Abstand.

Quelle

Neue Rekordwerte bei Export und Produktion von Pkw in 2007

Dagegen stieg die PKW-Fertigung auf über 5,7 Mio Einheiten – 6 Prozent Steigerung zu 2006. Auch ein neuer Exportrekord wurde aufgestellt. 4,3 Mio PKW wurden ausgeführt, was einer Steigerung von 11 Prozent entspricht.