Der Kühlergrill aus Maschendraht ist größer geworden im Vergleich zum Vorgänger und statt der traditionellen Rundscheinwerfer gibt es jetzt schlitzförmige Einzelscheinwerfer. Dadurch hat sich die Front massiv verändert. Die Frontscheibe scheint fast bruchlos zum Dach überzugehen und entwickelt sich somit in eine Panorama-Frontscheibe. Dieses Glasdach reicht bis über die Köpfe der vorderen Passagiere. Das Heck ist sehr fließend und sieht dadurch ebenso völlig ander aus, als bisher. Vorher war das Heck sehr stufig, jetzt fällt es sanft ab und zeigt neu designte Rückleuchten. Die C-Säulen werden hinter schwarzem Glas versteckt, was die Heckscheibe optisch verbreitert. Die Karosserie wird weiterhin aus Aluminium bestehen. Neben der Normal- wird es eine Langversion geben, die auch einen größeren Radstand besitzt.

Insgesamt stehen mit der achten Generation drei Motoren aus dem XF zur Verfügung. Dabei kann man sich zum Beispiel für einen Dreiliter-Bi-Turbo-Diesel entscheiden. Es ist jedoch noch nicht gesagt, ob es sich hier um die 240 PS oder die 275 PS Version aus dem XF handelt. Der Spritverbrauch liegt jedoch bei beiden Motoren um die sieben Liter. Weiterhin wird es einen 4,2-Liter-V8 Benziner geben mit einer Direkteinspritzung. Mit Kompressor kann der Motor dann 510 PS leisten. Dabei liegt jedoch der Verbrauch auch deutlich über der zehn Liter Marke. Diesen Motor gibt es auch noch in einer zweiten Variante, die jedoch nur 285 PS leistet.

Bisher konnte die Marke nur einen V6-Dieselmotor anbieten, der aus der Kooperation mit Peugot und Citroen entstanden ist. Er hatte 2,7 Liter Hubraum und 207 PS. Jetzt soll ein neues Dieselaggregat für weitere Begeisterung sorgen. Dieses ist eine Weiterentwicklung des alten Motors und soll in erster Linie mehr Leistung auf die Straße bringen. Deshalb wurde der Motor auf 3,0 Liter Hubraum aufgerüstet und mit zwei Turboladern versehen. Die PS steigen somit von 207 auf 275, wobei das maximale Drehmoment nicht mehr bei 435 Nm sondern bei 600 Nm liegt. In nur 6,4 Sekunden ist er ohne Probleme von Null auf 100 Km/h und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 Km/h.

Äußerlich hat sich der Jaguar XF Diesel zum Vorgänger nicht verändert. Er besitzt immer noch seine typische Front mit der geteilten Motorhaube. Der Verbrauch des neuen Motors liegt erstaunlicherweise bei nur 6,8 Litern und ist somit sparsamer als seine Vorgänger mit dem Benzin-Motoren. Jaguar schlägt jedoch für die neue Variante 1.800 Euro mehr auf den Preis, wobei der XF jetzt 54.500 Euro in der Basisversion kostet.

Auch der V8-Benziner des Jaguars wurde überarbeitet und hat jetzt statt 4,2 Liter 5,0 Liter Hubraum. Die Sportmodelle schaffen es bis auf 510 PS und kosten im Schnitt etwa 90.000 Euro. Jaguar hofft sich mit der Umstellung der Motoren einen höheren Absatzmarkt und ist fest davon überzeugt, dass man die Aggregate noch öfter zu sehen bekommen wird.

Jaguar wurde ja erst vom indischen Autohersteller Tata Motors aufgekauft, der zuletzt ein 1.700 EUR Auto “Nano” in Indien auf den Markt bringen will. Nun, den Jaguar XJR gibt es für ca. 90.000 EUR minimum zu kaufen. Das entspricht ca. 45 kleinen Nanos in Indien.

Jaguar steht für typische englische Fahrzeuge – viel edles Leder, Wurzelholzarmaturen oder grüner Metallic-Lack. Hört sich eher nach altem Opa-Auto an statt nach modernem Luxuswagen. Doch da täuscht man sich:

Unter der Haube werkelt zum Beispiel eon 4.2. V8 mit 395 PS und 541 Nm bei 3500 Umdrehungen. Wow. Das reicht für 250 km/h und den Sprint in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 ! Wow. Bei Tempo 250 greift dann der Geschwindigkeitswächter rigoros ein und verhindert die Katze noch schneller zu sprinten.

Den Krafttransfer auf die Hinterräder schafft man mittels 6Stufen Automatik und trotz serienmäßigem ESP haben Lenker mit Pferdefuß es niocht leicht, den Wagen in der Spur zu halten. Habe ich mir zumindest sagen lassen.

Das sind doch mal Werte für einen Sportwagen, oder? Okay, ein Verbrauch von 15 bis 20 Liter spricht eher wieder einem alten Opa Auto – wenn man ein betuchter Opa ist. Trotzdem ein schöner Wagen…

Der Ford-Konzern stellte Jaguar und Land Rover schon im Frühjahr 2007 zum Verkauf. Im Rennen sind auch der indische Hersteller Mahindra sowie der Finanzinvestor One Equity Partners der US-Bank JPMorgan. Der zweitgrößte US-Autobauer Ford will sich trotz der vertieften Verhandlungen mit Tata die beiden anderen Bieter als Alternative offenhalten.

Über Tata

Der indische Konzern Tata Motors produziert vor allem Kleinwagen und ist Teil des riesigen Mischkonzerns Tata Group. Tata will in Kürze das billigste Auto der Welt für umgerechnet rund 1.700 Euro bauen, was als Schachzug gegen Volkswagen in Indien zu deuten sein kann.

Tata ist wie Mahindra vor allem an der Technologie der beiden britischen Marken und an einer neuen wohlhabenden Kundschaft interessiert. Eine Übernahme ermöglicht dem rasch expandierenden Hersteller den Sprung auf westliche Automärkte.

via ftd.de